新闻中心

中国MA700成全球首款采用电传飞控涡桨客机

时间: 2015-06-19
      2015年巴黎航展,中航工业民机展示的重点之一是中国新一代涡桨客机MA700(新舟700)。MA700与MA600有脱胎换骨的变化,一跃成为世界最先进的涡桨客机。16日,西飞与萨基姆公司在布尔歇航展现场签署合作协议,成为参展各方关注的焦点。
  网易航空航展现场对话中航飞机西安分公司(以下简称西飞)副总经理王程宽,解读MA700的“蝶变”。MA700是中国民机“一干两支”战略不可或缺的一环。一干是指中国大型干线客机C919,两支是指两型支线客机,一型是喷气式客机ARJ21,另一型就是涡桨客机MA700。

MA700即将转入详细设计


王程宽负责MA700现场指挥和项目管理,回顾了MA700的研发历程,并介绍了当前重大节点:2006年,MA600立项,研发团队即考虑到发展后续机型,这是由于MA600衍生自MA60,限于基础设计,新技术无法全面应用,同时也是运营商的诉求。



  2008年,西飞向中国银行和国家部委提出项目,2008年底至2009年,进行了全球租赁公司走访摸底,探讨涡桨飞机的市场现状,并与用户做需求交流。2010年,项目目标梳理。2011年,向上级建设项目启动,进行专家评审。
  2013年底,项目获批。由于民机推出需准确把握市场节点,故实际研制工作于2013年初启动,早于获批时间。2014年,选择供应商。
2015年MA700正处于初步设计第二阶段,即联合定义阶段,下一阶段将转入详细设计。在初步设计完成之后,详细设计开始之前,对飞机最终性能指标做出确认,冻结设计。预计2016年总装,2017年6月首飞。
  王程宽介绍称,目前MA700项目节点进展顺利。王程宽认为,为了能更好地面向全球市场推介,MA700获得FAA认证和EASA认证相当必要。西飞目前正在与民航局探讨取证策略,并与国际潜在客户接触,希望能尽快得到确认订单。


MA700是全球第一种采用电传操纵的涡桨客机



涡桨客机在欧美及世界其它地区应用较为广泛,与喷气式客机相比,起降距离较短,对跑道要求不高适应性较好。另一特性是耗油极低,燃油经济性较佳。王程宽也指出,涡桨客机也有先天不足,其螺旋桨桨叶暴露在外,桨面位置的座位噪音较大,速度较喷气式客机稍低。



  但是对于短程航线,ERJ、CRJ等喷气式客机的速度优势无从发挥,且油耗较高。MA700与MA600相比,采用全新设计,大量采用MA600未能采用的技术。MA700气动设计重新优化,巡航速度高达550-580千米/小时,最大速度达600千米/小时以上,较MA600提高40%,克服了MA600速度较慢的不足。
  MA700减轻了结构重量,从而提高了效率和经济性。值得注意的是,MA700是全球第一种采用电传操纵的涡桨客机。Q400和ATR72是世界涡桨支线客机的标杆之作,尽管两者性能卓越,但其研发年代较早,依旧采用较为笨重落后的机械式操纵,其机身结构设计和气动设计水平相对于MA400并无优势。
  Q400速度较高,但代价就是经济性稍差,ATR72经济性较好,然而速度和航线适应性不足。MA700取两者所长,有意选择性能和运营效益最佳结合点,并不盲目追求过高速度。最大速度较Q400低20-30千米/小时,但高于ATR72。
  MA700充分重视中国多高原多山地的地理特征,越障性能好,航线适应线较佳。就安全性而言,MA600审定基础基于或高于25部规章之要求。



MA700是ARJ21的好搭档

西飞非常重视MA700的供应链管理,研发制造将全球协作全球招标,发动机的供应商暂时选定为加普惠。本文开头提到的赛峰集团旗下的萨基姆公司,将为MA700研发和生产新型驾驶舱控制系统,包括驾驶杆/操纵杆和脚蹬等关键部件。





MA700的核心技术精髓在于电传飞控,西飞选择的合作伙伴是在国内,由电传领域经验丰富的618所操刀。王程宽说,“MA700的研发过程需要默契配合,618所将会是最佳合作伙伴。”
王程宽认为,“MA700具有国际最先进水平,非常适合飞600-800千米的短程支线航线,与飞行距离较长的喷气式客机ARJ-21,可形成良好搭配。”